在北京汽车集团股份公司（简称“北汽股份”）挂牌成立，打开资本流通渠道之后，北汽要想实现整体上市或远非预想的那般顺利。

　　目前，上汽、东风、长安均已实现整体上市，一汽整体上市步伐也在不断提速，广汽通过对骏威汽车进行私有化，在香港上市已经指日可待，此外奇瑞等国内主流车企也都在纷纷酝酿上市计划。

　　正是在这样的背景下，北汽的整体上市计划提上议程，但在优良资产不充分，外资合作伙伴不支持等负面传闻的影响下，北汽此次打包欲整体上市的前景多少显得有些扑朔迷离。

　　在盖世汽车网上期围绕“北汽整体上市迷局”话题展开的业内调查（调查的时间为2010年8月2日至2010年8月6日），共计有846位业内人士进行了投票。根据调查1的投票结果显示，投票比例超过一半，高达52%的业内人士认为，2010年并非是北汽整体上市的最佳时机，仅有22%的业内人士表示赞同，另有26%的业内人士则不置可否，表示“难说”。

　　起底北汽整体上市，最早可追溯到2003年。不过那时的北汽已经从雄踞国内第二的位置跌落至第八，并且是借助北汽福田的快速增长才得以维持这一市场地位，且离北京现代成立的时间也还不到一年，实现整体上市的“硬件”远未充分具备，只能说那只是一个“萌芽期”。

　　得益于中国汽车市场的井喷，经过2003年和2004年两年的发展后，北汽整体的销售和盈利能力均提升到了一个新的高度，尤其是北汽福田和北京现代这两大公司的不断崛起，使得北汽进军资本市场的欲望开始膨胀。

　　2005年6月，久未获批的北京奔驰项目通过了商务部的最后审批，与此同时，北京现代也已经达到了年产30万辆整车和30万台发动机的生产能力，时任北汽控股董事长的安庆衡再次将研究改制、募集资金甚至是海外上市等扩张策略提上议事日程。

　　时隔一年之后，安庆衡对外宣称，海外和国内上市都在考虑之中，只等国家有关部门的批文。安说出此言是在2006年10月份北京奔驰新厂的落成典礼之上，此前一直处于亏损的北京奔驰项目让北汽的资金日趋紧张，就在该工厂落成之前，北京奔驰刚申请了36亿元银团贷款。对资金的饥渴，让北汽对上市的表现得更为急切。

　　而彼时上汽集团已经敲定在国内的整体上市计划，东风汽车更是借势于2005年底在港股成功登陆。

　　不过北汽整体上市真正跨出实质性一步应该是在2008年。据报道，2008年1月26日，北京市政府已原则上通过组建北京汽车集团股份公司。无疑，在中国车市迅猛发展的势头之下，意欲通过扩张力挽狂澜的北汽对上市的期望再次达到一个高点。同时，摆在北汽面前的是，在国家不再投入的背景下，整体改制上市已经是北汽实现持续发展的最后一张底牌。