“现在不是销售淡季吗，为什么很多车型货源都很紧张，付了钱却迟迟拿不到车呢。”近日，不少准车主打来电话向记者咨询。

　　分析人士指出，车市断货真正原因是受去年全球金融危机的惊吓，多数汽车厂家在年初排产计划中打了折扣。另外，国外一些零部件商在危机中大幅减产甚至停产，导致一些合资车型的零部件得不到正常供应，从而导致了国内市场出现了车荒。

　　市场：越热销的车型越缺货

　　看车有数月的翟先生现在是越看越迷惑，以前看车被告知的是订单销售，要先下订金；数月后被告知即使交了车款也要等好长时间；而现在得到的答复是，要想提车需加价。为此，他很是不解，“为什么上市半年有余的车型仍然货源紧张？既然现在还这么走俏，干脆等到年底再买。”

　　其实，有翟先生这样疑惑的准车主，近段时间记者没少碰见，他们看中的车型不是缺货就是要加价或等很长时间。

　　随即，记者在车市中多方打探获悉，新上市的车型货源非常紧张，这主要是厂家有个预热和物流时间；其次是部分热销的合资车型也是缺货严重；再就是部分在政策照顾范围的1.6升及以下排量的车型。货源比较紧张的具体车型有华晨骏捷、吉利熊猫、雪佛兰克鲁兹、比亚迪F3、风神S30，以及东风本田的思域和CR—V等车型，其他车型则稍好。

　　分析：厂家排产计划谨慎是缺货根源

　　货源紧缺，商家是眼看着钱赚不到，消费者也等得心急火燎。业内人士指出，产能不够是根源。“去年国内众多厂家未完成销量任务，导致很多企业压缩今年的产销量，年初时不敢大量生产车源。”长安马自达武汉销售商总经理郑诗赢如是说。

　　武汉竹叶山汽车市场相关人士也表示，断货更深层的原因是，金融危机对汽车产业链上的影响还没有完全解除，厂家年初的排产计划相对谨慎，且对今年车市突然看涨有些预计不足。

　　据了解，由于年初对今年车市行情的误判，大众、丰田、本田等一些合资企业都遭遇了销量过热、产能不足的尴尬境地。其中，一汽丰田上半年累计销售16.6万辆，同比下滑9.38%。究其原因，就是年初时对市场预估相对谨慎，导致产能准备不足，造成了车型断货。

　　进口零部件供应不足引发断货

　　导致目前车市缺货的另一重要原因是，受零部件供应不足的制约而引发的断货。

　　“国内很多合资车型采用了部分进口零部件，在国外配件商在金融危机中裁员、减产的情况下，配送给国内车型的零配件自然很紧张。”郑诗赢表示，而且还有运货上等待的时间。

　　另外，由于年初的排产计划缩水，厂商相应会对零部件的进货量有所减少。资深汽车分析师贾新光表示，受去年市场深度下滑影响，部分厂商在年初签订零部件供应合同时降低了采购量，这使得部分关键零部件严重依赖海外进口的车型在增加产能时遭遇备件供应不足的尴尬。

　　据了解，目前汽车零部件的进口主要是在国外按订货计划供货，即使出现紧急情况，也只可能在原基础上增加10%至15%。但是，这个增加额度根本无法满足国内车商对货源的需求量。

　　措施：调整产能厂商加班赶货源

　　不过总体而言，前段时间大面积缺货的现象正在缓解。以前严重断货的一汽马自达经销商说，销售淡季货源不是非常紧张。而其他经销商也均表示，厂商都已纷纷调整产能，正加班加点赶制货源，预计接下来货源紧张情况将得到解决。

　　不过业内人士认为，如何应对市场上出现的产销矛盾，也是一次对厂家应急能力的考验。