汽车限购这两天被大众吵得沸沸扬扬，广州果不其然步入了北京、上海的后尘。至此，北上广三大主流城市都实现了汽车限购以控制汽车保有量的增长，都说汽车限购对汽车经销商们是毁灭性的打击，那么北京经过一年多的具体实践，事实到底如何呢?

　　汽车限购一度成为近几年的热门词汇，先是上海的牌照拍卖政策，再到去年的北京摇号限购和贵阳的限购政策，一波接一波的汽车限购在中国广袤的车市掀起了“阵阵涟漪”。而7月1日的广州汽车限购更是聚焦了大众视线，至此，我国的三大主流城市北上广都完成了汽车限购政策。在大家议论纷纷的当即，汽车限购到底作用如何呢?根据北京去年一年的摇号限购政策，我们可看出，汽车限购就是一把双刃剑，各方如何平衡值得深思。

　　汽车限购致优胜劣汰经销商加速重组

　　优胜劣汰是自然的法则，当然也包括对经销商的考验。自北京实施摇号限购政策以来，北京的汽车经销商格局发生了翻天覆地的变化。虽然去年北京新增加了20多家4S店，但是大家难以靠价格战生存下去，对于那些竞争力薄弱、知名度不高的品牌可谓是雪上加霜。

　　所以热销合资品牌在北京占据了绝对的渠道优势，而新品牌与自主品牌则呈现出集中化的趋势，依赖排名靠前的经销商继续经营。

　　汽车限购火了二手车置换

　　新旧车置换已经成为新车经销商获取增量资源，增加存量客户的重要市场，是汽车市场营销模式及结构变化的经济动力。而北京今年上半年月均销售新车4.7万辆，以旧换新所占比例高达58%，二手车置换俨然成为各个经销商的救命稻草。新车经销商置换销售从新政前的10%左右已经上升到目前的50%。

　　而SUV置换消费热度不降反升，其中中高级车的置换销售份额更是一路飙升，而入门级基础品牌进口车置换消费逐渐增多。

　　汽车限购成二手车市场的“春天”

　　我国的二手车市场在前几年还是很成熟，人们普遍认为新车市场前景广阔，可没想到汽车限购给原本沉寂的二手车市场注入了新鲜的“血液”。从北京的二手车市场可看出，北京的汽车市场正全面迈向标准化。

　　据北京北辰亚运村汽车交易市场公布的统计数据显示，1月—6月北京二手车累计成交319000辆，同比去年122640辆累计增长160%。相比新政前2010年上半年227300辆增长40.3%。北京2010年上半年(新政前)新车超过旧车销量66.6%。今年上半年二手车累计成交量超过新车销售13.48%。二手车月销量已经累计12个月超过新车。

　　汽车限购导致自主品牌举步维艰

　　本来自主品牌在国内的市场份额就很低，自从实行汽车限购以后，北京、上海等地的自主品牌的日子就更难熬了。据亚市调查数据显示，北京市自从实行摇号政策后，选择自主品牌的消费者从37.22%跌至不到9%，而选择合资品牌的消费者则由37.22%上升到73.53%。

　　因为销量萎缩，自主品牌不得不退到北京周边更远的地区。至2011年底前，北京已有11家汽车经销商关闭，其中绝大部分为自主品牌。由于摇号难，推动很多消费者购车需求走高，更多人宁愿选择配置和价格较高的汽车。

　　汽车限购让消费者买车更难

　　限购之前大家买车可能只顾虑到价格的问题，但是限购后，想买车却没指标成为比价格让人头疼的问题。限购后，消费者买车更难了，自从北京实施摇号限购政策以后，每月只有2万多个名额，而最高参与摇号的人数超过了90多万，中签率一度下探到1:50，很多人从去年开始自始至终都未摇到号，很是无奈。

　　而上海的车牌拍卖政策虽然实施的早，但是目前暴漏出的诟病还是让大众很无奈。自去年11月开始，上海车牌价格已经连涨7个月，最低成交价从4.57万元飙升到6.4万元。自从上海车牌成为最贵的“铁皮”之后，一些车主转而前往周边省市上牌，机动车和道路交通主管部门管理难度也在增加，并且滋生异地违规上牌产业。

　　小编总结：汽车限购的确是把双刃剑，对于控制城市机动车拥有量、缓解道路拥堵、改善PM2.5等都有绝对的好处，对于我国的汽车市场向健康标准化发展也有一定的促进作用。但是自主品牌在此遭遇了瓶颈，而作为我们消费者来说，买车难将成为限购之后最大的困扰。