受国家振兴规划影响，国内1.6L及以下车型在上半年成为销量拉升主力，也因此使得中国车市在金融危机下走出了一条不一样的曲线，599万辆及610万辆的产销数据足以说明问题。

　　还应值得注意，在国内车市连月创出新高的同时，中西部地区也成为异军突起的重要一极，增幅明显超过汽车销量主力市场的北上广深等，但是，由于这些地区之前的销量基数比较小，而且更多是受国家对1.6L及以下排量车型减税政策的影响，所以后续潜力值得观察。但这也为车企提出了一个问题，此前全国一盘棋的战略布局，应该在当前市场差异化加大的情况下尽快给予改变，否则被动的将是自己。

　　而随着国家刺激政策效应的逐渐减弱，1.6L~3.0L排量轿车正在发挥潜力，增幅在6月份开始明显放量，并且随着车企不断加大市场的营销策略，有望接过上半年小型车持续走高的接力棒，6月份，1.6L~2.0L排量轿车销售14.57万辆，环比增幅19.29%。但受限中高级车市的容量，对中国下半年车市带来的销量增幅表现也有待观察。

　　但不论如何，中国车市冲刺1000万辆的产销目标，极有可能在今年实现。

　　12%、110%。这是前5个月汽车上牌量统计中，广东的降幅和陕西的增幅。

　　在国家政策的刺激下，中西部地区的汽车市场迸发出了前所未有的能量。和中西部地区热浪逼人相映成趣的是，却是以广东地区为代表的主力市场的大幅下滑。在这典型性的升降当中，我国汽车消费市场的差异性被无限放大，实行区域化的市场策略已成必然之选。

　　热度逼人的内陆市场

　　中西部市场的大爆发是今年以来我国汽车市场最明显的特征，汽车专家贾新光对CBN记者表示，这种高速增长，除了这些地区属于内向型经济，受金融危机影响较小之外，最重要的还在于受政策影响比较大，增量的大部分属于1.6L及其以下车型，是非正规性的增长，很难说具有持续性。

　　从去年下半年开始，二三线市场开始大规模启动，开发二三线市场成为很多业内企业的共识，成为我国汽车市场新一轮的发展热点。但是今年以来行业的高速增长，特别是中西部地区的爆发式增长，还是出乎很多人的意料。

　　综合前5个月的上牌量数据，乘用车市场前5个月的总上牌量为273.4万辆，和去年同期相比，增幅高达24%。其中，陕西、甘肃、宁夏、黑龙江、江西、四川等内陆省区的上牌量同比增幅均超过了50%，陕西的增幅更是高达110%。

　　仅上述内陆地区的6个省区，前5个月就贡献了42万多辆的上牌量，和去年同期相比，增加了近18万辆，同比增长高达74%，占前5个月全国上牌量同比增量的35%。

　　几乎所有的主流汽车厂商在这6个省区都实现了大幅度的同比增长，且增长幅度远远高于其整体的增长速度，即使是前5个月整体下滑的一汽丰田，仍然实现了16%的增长。比亚迪、北京现代、东风日产、奇瑞等的增长幅度高于74%的均值，其中比亚迪的增幅达到了令人咋舌的268%，远高于其全国150%的平均增幅。