????天天汽车网3月18日19时30分讯（记者康延芳 实习生孙阳婧）今日中午13：10分，随着火车鸣笛声响起，昨日抵渝、41个集装箱组成的“渝新欧”首趟回程货班列开进重庆团结村中心站，完成了“渝新欧”回程货班列的首趟运行。对于具有重要里程碑意义的此趟班列，重庆市政府在现场举行了简单而隆重的接车仪式。市长黄奇帆参加接车仪式并发表重要讲话。以下为黄奇帆讲话内容：

????十几天以前，从德国杜伊斯堡开回来的这列火车，经过“渝新欧”国际铁路联运大通道，今天开到了重庆团结村火车站。我代表市委、市政府对“渝新欧”首趟回程货班列顺利抵达重庆表示祝贺，对铁路沿途各国海关和铁路部门的支持以及为此辛勤付出的全体干部职工表示衷心感谢！

????改革开放三十多年来，我们国家的口岸一般都在沿海、沿边，导致“一江春水向东流”，大多数商品都通过沿海的口岸出境。在这个意义上，内陆有海关但没口岸。自从两年前，国家海关和铁道部支持我们启动了“渝新欧”这么一个具有国家战略意义的、里程碑意义的、对西部大开发起着极大推动作用的国际铁路联运大通道，就使得内陆有海关没口岸的格局发生了变化。

????“渝新欧”在海关和铁道部门支持下，解决了两个方面的多国协调。第一就是中国海关和哈萨克斯坦、俄罗斯、白俄罗斯、波兰、德国五国海关达成了便捷通关协议，重庆海关检审过的货物，五个国家都便捷放行，反之亦然。第二就是在铁道部门支持下，启动了国际五定班列。每个国家都有铁路运行时刻表，以前这条铁路就存在，但它是一个没有协调过的过路车，一万一千多公里要二十几天。通过国家有关部门之间、铁路部门之间的协调，形成了五定班列，起点重庆，终点德国杜伊斯堡，停靠十二个车站，定了路径。另外一方面，我们还定运行时间。目前一万一千公里大体运行16天，三四年以后有可能再降到13天，这就是定运行时间。还包括定运行的价格。经过这两方面的协调，火车铁路之间的五定班列的形成，海关六个国家之间的便捷通关的形成，“渝新欧”铁路大通道就正式发挥了功能。两年来，从开始的一个月开一列，到一个月开两列，到每星期开一列，到去年第四季度每星期开三列，预计到今年下半年的时候，“渝新欧”就可以每天开一列，如果沿海地区的货看到了“渝新欧”的潜力也往这边送的话，还可能变成每天三列、四列。

????那么我们现在遇上的瓶颈是什么呢？就是两件事还是要努力。第一件事就是运行的价格，“渝新欧”沿途不同的国家铁路运输价格不同。既然叫“渝新欧”大通道，那么六个国家就应该有一个统一的价格。所以经过半年多的努力，目前大家一起协调到了0.7美元，当然以后随着规模效应提高，还有可能再下降。现在一个集装箱一万一千公里，运费就是七千几百美元。现在集装箱走海运的话，从上海、广州运到欧洲是五千美元，价格差是两千多，但是一个集装箱如果货值超过200万元人民币，节约20多天的利息就有两三千美元，“渝新欧”就有了运输的竞争力，这件事十分重要，是“渝新欧”能够成功运行的生命线。第二就是回程货，如果一个火车总是开单边，有去无回，火车的运行成本就高，如果能去三列回来三列，我们现在一个集装箱每公里0.7美元的成本还可以再下降，在这个意义上，“渝新欧”的生命力在于回程货。万事开头难，就像我们两年前有第一列开出去很兴奋，现在每星期开几列视为平常，今天我们把回程货车当回事，我希望过一年两年，每天有一列回程货回来，变成个见惯不惊的事，那才是真正的一个里程碑意义的事件。

????要实现这一目标，我们还要做好三件事。第一件事就是我们要具体分析一下欧洲运往中国的货物，它的产品结构，运输的路径。现在每年有两千多亿美元的货物从欧洲运到中国，90%是海运。我们就应该把这些货物中货值较高的吸引来走“渝新欧”，因为综合运输成本更低。问题是过去几十年走海运形成了惯性，我们就要通过物流公司，通过各国的贸易机构分析产品的内容、价值、走向，然后具体一单一单、一拨一拨把这个事情做好。就像这一次福特的汽车零件专门组织运回来，有了这一单以后，福特零件就过来了。福特跟重庆合作十年了，但是高档车一直放到沿海生产，原因就一个，高档车零部件90%都从欧洲运到沿海，如果总装厂放在重庆，欧洲运到沿海，又从沿海运到重庆，那么重庆零部件的物流成本就很高，会使汽车的竞争力下降。有了“渝新欧”以后，重庆就可以造欧洲的零部件供应下的福特高档车。有许多这样的事可以研究。最终把欧洲的回程货组织起来。

????第二件事，我们要向国家提出申请，由于“渝新欧”的意义，重庆尽管是内陆不沿边不靠海，但是可以成为口岸，内陆口岸、铁路口岸城市。现在的电子锁，使得在边界锁上验收和内陆锁上验收一回事，重庆当然可以申请成为国家内陆的铁路口岸。如果成了口岸，我们就可以申请国家一些重要的高档货的进口口岸，比如整车进口口岸、红酒进口口岸等。那么有了这个口岸的特许权以后，欧洲货要过来，报关的地方在重庆，当然就走火车过来，会促进回程货的增加。

????第三个当然是我们进一步把重庆的物流公司，具体的工作团队，搞得更好。通过这三个措施逐渐推动，我相信，今年年末的时候，我们“渝新欧”能够实现每天一列车去欧洲，每星期至少有一列车来重庆，争取两三年以后，每天有两到三列火车去欧洲，每天有一列火车来重庆，这样就形成一个互动，最终形成物流的平衡。

????我相信这件事做得好，对重庆的开放高地建设具有重要的战略意义，对整个西部的进一步发展，对整个中国东部、中部、西部开放格局的变化，以至于西部的整个产业结构都会带来重要的推进！