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| 川陕黔甘货不入渝 保税港区“吃不饱”(图) |
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| 2009年08月15日14:54:00 |
外经贸委王济光接受采访。陈丹摄
天天汽车网8月15日讯（数字记者陈丹、实习生曾静）重庆不沿边不沿海，如何与国际相接壤？今日，重庆市外经贸委副主任王济光在接受记者专访时提出，把重庆建设成为长江上游地区综合交通枢纽和国际贸易大通道，将促进重庆乃至西部地区外向型经济的发展。
以重庆为中心建设的综合交通枢纽和国际贸易大通道将辐射哪些区域？王济光从东南西北四个方向向我们做了展望：向东面向上海，通过集装箱运输，可达日本、韩国、马六甲、欧洲；
向南可通过广西到达东盟地区，经过云南可通往缅甸、印度等南亚，最后到达非洲，这也是重庆通往非洲的最短线路；
向西和向北，目前货物量小，但由于远东地区的黑河、满洲里物产丰富，与重庆资源具有互补性，因此也开发价值。
“西部大开发8年来效果不尽人意，主要原因在于通道建设不够。”王济光称，而要建设陆海空齐备的大通道，不仅在于线路设施，更在于信息、服务、金融行业以及对外开放意识的支持，这也是最容易被忽略的问题。
重庆建设国际贸易大通道要取得成效，充分发挥保税港区在西部地区外向型经济发展中的平台和龙头作用。而单靠重庆一个地区的货物，不能完全体现内陆保税港区的优势，王济光认为，区域经济合作需要加大力度，没有将四川、陕西、贵州、甘肃等省的货物纳入，寸滩保税港区将“吃不饱”。
如何实现区域联动？“姿态”最重要。王济光表示，重庆在与周边合作时，应该要有主动性，在区域内提供可选择的最佳通道，保证区域内利益最大化，而非地区利益最大化。同时，在综合配套能力、完善保税港区功能上，得到国内外金融产业的支持。
此外，在招商引资中，观念意识跟不上，重庆外向型经济也难以成型。王济光感叹地告诉记者，曾经有家外商来谈项目，如果合作成功就可救活一个企业，但中方代表仅仅因为担心合资后“领导岗位”不保，没有合作诚意，白白浪费起死回生的机会。
据悉，在9月举行的第十一届中国科技年会专题论坛上，与会专家还将对如何打通内陆地区对外开放瓶颈，做深入探讨。
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